Защо купуваме по-малко автомобили?

През последните години световната автомобилна индустрия преживява спад в световните продажби: независимо от COVID-19, глобалните продажби на автомобили са изчислено при 59,5 милиона през 2020 г., 20% спад на годишна база.

Глобални продажби на автомобили: 2010-2020

Забележка: Периодът 2010-2018 г. показва средна годишна стойност.

Очаква се продажбите на автомобили да достигнат 80 милиона през 2019 г., но са намалели през годината; Очаква се 2020 г. да покаже ускорение на този спад, тъй като блокировките на COVID-19 и по-широкото му икономическо неразположение причиняват откази на потребителите при закупуване. Ограничената мобилност намалява търсенето на обществен транспорт и въздушен транспорт, но не е задължително хората да се движат по-малко. Ентусиазмът за велосипеди и скутери (особено в гъсти градски райони) показва, че се търсят алтернативни режими.

Нови тенденции се появяват в рамките на седмици, като OEM OEM за микромобилност (напр. Електронни скутери, електронни велосипеди и др.), Които се насочват към продажбите директно към потребителите, вместо чрез B2B. Вездесъщите платформи за споделяне на мобилност (напр. Lime) също адаптират моделите на приходи, за да вземат предвид новите нужди на потребителите, като предлагат дневни, месечни или дори годишни планове за наем.

Освен икономическите кризи, има и други основни причини, допринасящи за намаляване на обема на продажбите на автомобили. Първо, играчи от различни региони и индустрии - обикновено извън традиционния автомобилен набор - се налагат. Автомобилната индустрия стана привлекателна за по-широк кръг от инвеститори: технологични компании, фондове за рисков капитал и играчи на частни капиталови инвестиции. Новите заинтересовани страни доминират в обема на инвестициите в автомобилни и мобилни стартиращи компании.

От 2010 до 2018 г. повече от 115 милиарда долара инвестиции отиват в стартиращи компании за мобилност, от които 94% са с произход извън автомобилната индустрия.

Освен това новите региони, особено в Азия, придобиват все по-голямо значение в автомобилното производство.

Нарастващата вълна от технологични мегатрендове предефинира мобилността. Автомобилният продукт се променя, като електрониката и софтуерът придобиват все по-голямо значение по отношение на стойността му в превозно средство. Такива характеристики изискват умения извън традиционните основни компетенции на автомобилното инженерство. Съдържанието на софтуер за превозни средства се очаква да нараства със сложен годишен темп от единадесет% , което представлява до 30% от стойността на превозното средство до 2030 г.

Тенденциите, трансформиращи бъдещето на мобилността

През следващото десетилетие редица иновативни противоположни ветрове изместват измеренията на мобилността към нови хоризонти. Промяната на нуждите на потребителите е ключова, като индустрията прогресивно движещ се от модел на собственост към модел за достъп до мобилност като услуга (MaaS), особено за по-младите поколения. Три стълба доведоха до тази промяна:

1. Алтернативни опции за задвижване
2. Аванси на електрически превозни средства
3. Популярност на достъпа до услуги при поискване

Социалните явления оказват влияние върху възхода на MaaS - нарастващата урбанизация, прираст на населението и опасенията за околната среда осигуряват благоприятни условия. За задоволяване на тези нужди са необходими нови форми за мобилност, което води до прогнози, че съвременната ни система, ориентирана към превозни средства, мобилност с изкопаеми горива постепенно ще бъде заменена от ориентирана към потребителите система, работеща на електричество.

Мобилността отбелязва подчертан ръст на инвестициите в нови технологии, които оказват влияние върху трансформацията на индустрията. Електронното приветствие (виртуална поръчка на транспортна услуга), полупроводниците и сензорите са основните области на фокус, като всички те допринасят за развитието на системите за подпомагане на шофирането и автономното шофиране.

Автомобилни инвестиции от възникващ сектор: 2010-2019

Като цяло автомобилната индустрия винаги е била двигател на иновациите, тъй като автомобилите съчетават множество технологии: химически, механични, електрически и (все по-често) цифрови. Автомобилите са продуктивни центрове за данни - и все повече - части от по-големи мрежи за мобилност поради скокове в изчислителната мощност, генериране на данни чрез сензори и камери и евтино съхранение на данни. Например, ако разгледаме услугите за електронно извикване и системите за навигация на данни в реално време (например Waze), те предлагат както ефективни, така и допълващи услуги към съществуващите решения за градска мобилност.

Напредъкът в свързаността, технологиите за плащане и идентифицирането на глас и жестове позволяват на производителите на автомобили да разработят иновативни кокпити, които могат да предоставят нови видове съдържание и да позволят търговия в автомобила: напр. Цифрови портфейли в автомобила, които позволяват закупуването на артикули директно от автомобила . В допълнение, технологията Vehicle-to-Everything (V2X) набира все по-голяма сила, предоставяйки по-широка картина на околната среда на превозното средство от традиционните сензори за видимост (например камери, радар и лидар), което прави възможно откриването на свързани обекти в близост.

Модулният дизайн ще играе важна роля в бъдещето на мобилността поради променящата се функция на автомобила. Много производители на автомобили представят многофункционални концептуални превозни средства, които могат да се използват за превоз на хора, като същевременно предоставят повече функционалност за други цели, като доставка на артикули.

Като се имат предвид тенденциите, преоформящи индустрията, най-интересните, които ще стимулират иновациите през следващото десетилетие, вероятно ще бъдат:

1. Електрификация
2. Автономно шофиране
3. Превозно средство за всичко
4. Мобилност като услуга

1. Електрификацията е нарастващата сила

С развитието на автомобилните технологии, нови случаи на употреба за електрически превозни средства (EV) ще възникнат за тях. В момента електрическите превозни средства представляват малка част от общите продажби на автомобили в световен мащаб.

Електрическите превозни средства като процент от глобалните продажби на автомобили

Очаква се глобалният дял на електромобилите да се увеличи, тъй като правителственото регулиране увеличава стимулите за насърчаване на осиновяването. По-строги емисии и икономия на гориво цели на национално, държавно и градско ниво се очаква да продължи, особено в Европа и Китай. В допълнение, разходите за производство на литиево-йонни батерии, най-често използваният формат, намаляват, което предполага бъдещ напредък в производството и мащабно производство на електромобили. Допълнителните стъпки за намаляване на разходите за електрически превозни средства неизбежно ще подпомогнат масовото приемане от потребителите.

Освен това се появява интеграция на индустрията за мобилност с електрическите мрежи. Има по-широк достъп до инфраструктура за зареждане, дори ако зареждането с EV може да създаде местни ограничения и проблеми със стабилността на енергийните мрежи - докато в други случаи електрическите компании се опитват да използват EV батерии, за да помогнат за стабилизиране на мрежите, знак, че възобновяемите енергийни източници стават все по-разпространени в действащи мрежи.

В краткосрочен план автомобилните производители са изправени пред предизвикателства да продават достатъчно електромобили, за да се съобразят с твърдите разпоредби за емисии на автопарка и целите за икономия на гориво, като същевременно запазят рентабилността. Неотложността на това насърчава бързата трансформация - автомобилните производители инвестират в стартиращи компании, за да разширят знанията и опита си и да се възползват от промените.

Прогнозна продажна цена на EV батерии по компоненти: 2015-2030

През 2019 г. се наблюдават най-големите инвестиции в електрически автомобили, като производителите се ангажират 225 милиарда долара за разработване на нови EV модели през следващите няколко години. По-конкретно, Volkswagen (VW) водеше с инвестиция от 44 милиарда долара , с цел да се откаже от разработването на превозни средства с изкопаеми горива от 2026 и продажба на 40% EV до 2030 г. Друга значителна инвестиция беше направена от Ford, която изля 500 милиона долара в стартиране на електрически камион Rivian.

Понастоящем стартиращите компании са фокусирани върху подобряване на технологията на батериите и изграждане на инфраструктура за зареждане за обществени и жилищни нужди. BMW и Daimler насочиха инвестиции в стартиране на инфраструктура за зареждане ChargePoint, за да помогнат за изграждането на мрежи за зареждане, насочени към подкрепа на техните електромобили. Volvo също инвестира в FreeWire, стартъп, който осигурява тиха мобилна мощност и бързо зареждане.

Пионер в областта на електромобилите е Tesla, която стана най-ценният автомобилен производител в света през юли 2020 г. с пазарна капитализация от 290 милиарда долара. Основана през 2003 г., Tesla е достигнала технологично лидерство, като произвежда пълна гама от все по-достъпни електрически автомобили. Неговите вертикални и хоризонтални интеграции в слънчеви покриви, домашни батерии и слънчеви електроцентрали на едро със акумулиране на енергия са увеличили неговата база от знания, мащабни усилия и обществено влияние.

Растеж на пазарната капитализация на Tesla (TSLA)

Други обещаващи компании и стартъпи, участващи в развитието на EV, са:

• ДЕВЕТ : Китайски стартъп, основан през 2014 г., който проектира и разработва електрически автономни превозни средства, предоставяйки първокласна услуга.
• WM двигател : Нововъзникващ лидер на китайския вътрешен пазар на пътнически превозни средства, с фокус върху приемането на масовия пазар. Компанията предлага достъпни електрически превозни средства, захранвани от батерии, със стабилни диапазони на шофиране, водещо в индустрията автономно шофиране и функции за интелигентна свързаност.

2. Автономното шофиране ще промени начина ни на движение

Прогресивното развитие на автомобилните технологии обещава по-големи ползи за безопасността чрез автоматизирани системи за управление (ADS), които в бъдещето на мобилността могат да превърнат автомобилите без шофьор в реалност.

Самоуправляващите се превозни средства постепенно ще интегрират шест нива на технологичния напредък на водача през следващите години. Шестте нива варират от ниво 0, което изисква от шофьорите да изпълняват всички шофьорски задачи, до ниво 5, където ADS на превозното средство изпълнява във всяка ситуация. Междинните нива ( NHTSA ) все още изискват човешки драйвери да следят околната среда и да изпълняват някои задачи.

• Ниво 0 - Без автоматизация: Нулева автономност, водачът изпълнява всички задачи.
• Ниво 1 - Помощ за водача: Превозното средство се управлява от водача, някои функции за подпомагане на шофирането могат да бъдат включени в дизайна на превозното средство.
• Ниво 2 - Частична автоматизация: Превозното средство е комбинирало автоматизирани функции, като ускорение и управление, но водачът трябва да остане ангажиран със задачата за шофиране и да следи околната среда през цялото време.
• Ниво 3 - Условна автоматизация: Шофьорът е необходимост, но не се изисква за наблюдение на околната среда. Водачът трябва да е готов по всяко време да поеме контрола над превозното средство.
• Ниво 4 - Висока автоматизация: Превозното средство е способно да изпълнява всички функции на управление при определени условия. Водачът може да има възможност да управлява превозното средство.
• Ниво 5 - Пълна автоматизация: Превозното средство е в състояние да изпълнява всички функции на управление при всякакви условия. Водачът може да има възможност да управлява превозното средство.

Автономното шофиране предлага значителни предимства като повишена безопасност, спестяване на време, мобилност за не-шофьори, намалена вреда за околната среда и намалени транспортни разходи. Що се отнася до личната безопасност, вече редица настоящи превозни средства използват комбинация от хардуер (сензори, камери и радар) и софтуер, за да помогнат на превозните средства да идентифицират определени рискове и да избегнат катастрофи.

Приемането на технологията за автономно превозно средство (AV) ще бъде еволюционен . Засега се очаква за Ниво 4 автономия, за да стане достъпна между 2020 и 2023 г., като пълното приемане пристига по-късно. Подобренията в сензорната технология и в софтуера за машинно зрение позволяват полуавтономно шофиране. Усъвършенстваната система за подпомагане на водача (ADAS) включва нови възможности като адаптивен круиз контрол, автоматично спиране и предупреждения за движение и напускане на лентата, които подобряват възможностите на водача и подпомагат в случай на разсейване или умора. Подобряването на технологията за безопасност на водача е единственият начин за борба с автомобилни инциденти, тъй като ¾ от тях са причинени от неспособност на водача да оцени условията на шофиране.

От хардуерна страна са направени подобрения в автомобилните сензори, които помагат на автомобилите да откриват и управляват обкръжението - важна характеристика за технологията за подпомагане на водача. Всеки сензор предлага различни силни страни: Камерите разпознават цветове и шрифтове, радарите разпознават разстоянието и скоростта, а lidar създава изключително точни 3D визуализации на околната среда. Тези сензори обаче имат и някои ограничения и не могат да се използват изолирано предвид точността на откриване, необходима за полуавтономни и напълно автономни превозни средства.

Според доклад за проучване на пазара от Inkwood Research размерът на пазара на Глобалната система за подпомагане на водачите е бил 4,6 милиарда долара през 2017 г., като прогнозите за растеж ще продължат при CAGR от 19,01%.

Разширена система за подпомагане на водача (ADAS) Глобален пазар: 2017-2026

Европейските автомобилни гиганти са водещи в развитието на ADAS, подпомагани от усъвършенствани производствени ресурси и правителствена помощ, например чрез стандартите за безопасност Euro NCAP, които насърчават интеграцията на технологията.

Някои производители на автомобили отдават приоритет на усъвършенстваната помощ за водача, а не на пълната автономия. Например целта на Toyota е да разработи превозно средство, което е „неспособно да причини катастрофа“, което предполага бъдеще, което не е непременно без шофьор. Независимо от това, други производители на автомобили все още искат да постигнат пълна автономия и се очаква пазарната стойност да достигне грубо 80 милиарда долара до 2025 г. Друга интересна тенденция е по-непосредственото бизнес приложение на автономно шофиране за доставка на артикули, като признати от дивизията Waymo на Alphabet Inc. Други участници в индустрията също участват в надпреварата за автономия, най-вече производителят на процесори NVIDIA, който комерсиализира своите технологии в области на шофиране.

Инвеститорите остават уверени в компаниите, разработващи напълно автономни стекове за шофиране. Значителни инвестиции са показали Honda (750 милиона долара) и SoftBank (900 милиона долара), и двете подкрепящи дивизията на General Motors за самоуправление Cruise. Най-интересните стартъпи и компании, участващи в автономно шофиране, са:

• Waymo : Автономна компания за превозни средства, основана като дъщерно дружество на Alphabet Inc., която изгражда обществена услуга за превоз на автомобили. Неотдавна има успехи в мащабирането на изцяло без шофьорски опит.
• TriEye : Израелско стартиране, което прави късовълнови инфрачервени камери за автономни превозни средства, които могат да наблюдават околната среда при лошо време.
• BrightWay Vision : Поредната израелска изскочила, която разработи камерен подход за пилотиране на автономни автомобили. Неговата технология за нощно виждане осигурява стабилна функционалност ADAS чрез интегриране на затворени сензори и светлинни източници, съответно в камерите и фаровете.

3. Превозното средство към всичко ще опрости живота

Vehicle-to-Everything (V2X) се отнася до комуникация Vehicle-to-Vehicle (V2V) и Vehicle-to-Infrastructure (V2I): безжична технология, която позволява обмен на данни между превозните средства и заобикалящата ги среда. По-конкретно, технологията V2X може да реши проблема със сензорите, които не могат да откриват обекти извън зрителното поле, като позволяват на автомобилите да комуникират безжично със свързани устройства на други автомобили, пешеходци и пътна инфраструктура. Когато устройствата са свързани към една и съща безжична мрежа, V2X дава възможност на автомобилите да откриват движението на обекти извън зрителното поле, осигурявайки безопасност извън традиционните сензори за видимост. Чрез споделяне на данни , като позиция и скорост, до околните превозни средства и инфраструктура, комуникационните системи V2X повишават информираността на водача за потенциалните рискове.

Технологията V2X може да подобри ефективността на трафика, като предоставя предупреждения за предстоящи задръствания, алтернативно маршрутизиране и намалени емисии на CO2 чрез адаптивен круиз контрол. Подобна технология ще помогне за смекчаване на трафика и минимизиране на разходите за гориво за отделни превозни средства. Комуникационният сегмент V2V, съсредоточен върху мерките за безопасност, е прогнозира да имат най-голям дял от автомобилния пазар V2X. Cadillac CTS и Mercedes Benz Е-клас превозните средства вече са на път с оборудвана V2V технология.

Приемането на V2X е все още в начален етап; малко корпорации и стартиращи компании работят по технологията, а още по-малко я тестват. Очаква се обаче автомобилната V2X да нарасне при CAGR от 17,61% от 2017 до 2024 г., за да достигне пазарен размер от 84,62 млрд. долара до 2024 г. от 27,19 млрд. долара през 2017 г.

Размер на пазара за автомобилни превозни средства към всичко: 2017-2024

Основните двигатели на растежа на пазара в V2X са: нарастващата загриженост относно замърсяването от транспорта и нарастващата тенденция към безопасни, свързани превозни средства.

Най-интересните играчи в областта V2X са:

• Qualcomm : Американски хардуер, който проектира, произвежда и комерсиализира цифрови безжични телекомуникационни продукти и услуги. Технологията „клетъчно превозно средство към всичко“ (C-V2X) позволява на автомобилите да комуникират помежду си и заобикалящата ги среда, осигурявайки 360 ° не-видимост и по-високо ниво на предвидимост за повишена пътна безопасност и автономно шофиране.
• Савари : Американска компания, която е разработила и внедрила редица животоспасяващи V2X приложения, показвани чрез табла или външни смартфони / таблети. Той също се е развил Пътни единици за да се свържете със светофари и Бордови устройства както за подкрепа на безопасността на водача, така и за бъдещи системи за сътрудничество между пътни превозни средства.
• Авторазговори : Израелско стартиране, което осигурява V2X комуникационни модули, които разглеждат проблеми, свързани с надеждността на комуникацията, точността на позициониране и инсталирането на автомобила. Решението има приложения в AV, свързана безопасност на автомобилите, вграждане на камиони и по-широки интелигентни инфраструктурни проекти.

4. Мобилността като услуга предефинира навигацията в градовете

Мобилността като услуга (MaaS) се задвижва основно от алтернативни задвижващи системи, електромобили и бизнес модели при поискване. Смените водят до заместване на сегашната система за мобилност, ориентирана към автомобила, с по-ефективна, ориентирана към потребителите. Първоначално съсредоточен върху приветствието и впоследствие върху споделянето на автомобили, MaaS наскоро се разшири в мотоциклети и скутери, области, често наричани микромобилност поради нарастване на интереса на инвеститорите и бързото приемане от потребителите. Леките превозни средства, използвани в микромобилността, осигуряват транспортни решения на къси разстояния за градските жители.

MaaS позволява на потребителите да резервират различни транспортни услуги от приложения, като избират електронни велосипеди, електронни скутери, таксита или услуги за обществен транспорт в различни комбинации през цялото си пътуване. MaaS се очерта като жизнеспособна алтернатива на собствеността на лични превозни средства и в много случаи улеснява мобилността в градовете с второстепенни възможности за обществен транспорт.

Платформите MaaS са безспорно по-ефективно използване на транспорта, като се има предвид, че личните превозни средства не се използват за 95% на деня. Споделената мобилност също така позволява на потребителите да избягват разходи, свързани със собствеността като застраховка, данъци, поддръжка и паркиране, докато все още прекарват ездачи от точка А до точка Б. Като цяло, полето на MaaS е широко, с четири макротеми в игра:

1. Софтуер за лична употреба (напр. Zipcar)
2. Подобрения в обществения транспорт (напр. Citymapper)
3. Споделени услуги за мобилност (напр. BlaBlaCar)
4. Търговска употреба (напр. CargoX)

Преминаването към интелигентна мобилност вече е започнало, но за ефективно постигане на социална промяна е необходимо приемането на нов начин на мислене и широко разпространените интеграции на платформата MaaS. Потребителите трябва да могат да планират и заплащат пътувания с влак, автобус, такси и т.н., използвайки едно единствено приложение, или да заплащат абонамент „all-in“ на фиксирана цена. Приложенията трябва да се стремят да управляват всички нужди на клиента за транспорт.

Интерфейсите на MaaS се придвижват към по-дълбока интеграция с инструменти за транспортна мрежа и планиращи пътувания, за да подпомогнат планирането в реално време и услугите в приложенията като плащане, резервации и билети. Стартъпите и производителите на автомобили също започнаха да предлагат абонаментни услуги като алтернатива на закупуването или лизинга на превозни средства. Докато при лизинговите договори липсват собственици до няколко години наведнъж, такива абонаменти позволяват на потребителите да въртят автомобилите през целия срок.

Един от външните фактори на социалното дистанциране е забавянето на услугите в индустрията за мобилност, които се фокусират върху споделянето на пространство и собственост на автомобилите. В резултат на това потребителите се насочват към възможностите за микромобилност, особено в гъсти градски райони. Различни стартиращи компании, които предлагаха платформи за споделяне, адаптират своите бизнес модели, за да предлагат планове за отдаване под наем за ефективно „ограждане“ на споделено превозно средство за периоди между месец и една година.

За да се преодолеят рентабилно проблемите, пред които са изправени платформите за споделяне, никнат нови платформи за управление на флота, управлявани от ефективността. Пандемията подчерта трудностите, свързани с операциите и управлението на автопарка, което доведе до повишен фокус върху намаляване на разходите чрез ефективност. Superpedestrian в САЩ е един такъв пример за това как това се прави на практика.

Някои от най-подходящите играчи, занимаващи се със споделена мобилност и услуги на MaaS, са вездесъщите Uber, Lyft, Bird, Car2Go и Cabify. Освен това наскоро се появиха няколко интересни стартиращи компании:

• Moovel : Европейско стартиране, което осигурява екосистема по заявка, съчетаваща споделяне на автомобили, пътуване с кола, паркиране, зареждане и мултимодалност от един източник. Като част от съвместните автономни усилия на BMW Group и Daimler AG, той ще се ребрандира до REACH NOW, приложение и мултимодална платформа, предлагаща оптимизирано планиране на пътуването с различни средства.
• Огромно : Стартъп в Обединеното кралство, който предлага напълно интегрирани градски симулации. Той предсказва влиянието на нови социални горещи точки и популярни маршрути в райони, с цел повишаване на точността на вземането на решения за транспортно планиране.
• DUFL : Оперирайки извън САЩ, DUFL предлага първокласна туристическа услуга, при която багажът се транспортира отделно от пътуващия. Той съхранява елементи в личен „килер“, позволявайки на потребителите да „пакетират“ виртуално, като избират елементи от приложение. При пристигане в крайната дестинация потребителите се събират безпроблемно с багажа си.
• Мобилност4Всички : Американско стартиращо предприятие, което предоставя решения за мобилност за хора с увреждания и възрастни хора, които не могат да шофират. Услугата се състои от напълно проверени и обучени шофьори, с актуализации в реално време и възможности за комуникация между шофьори, ездачи и болногледачи.

Огромното прекъсване носи огромни възможности

Компаниите и организациите трябва да обмислят как да растат правилно на множество пазари и сегменти и как са структурирани техните поддържащи оперативни модели. Необходима е нова комбинация от междусекторни възможности за изграждане на надеждни решения за преместване на хора и стоки. Засиленото сътрудничество между играчи, действащи в различни сектори, ще стане от съществено значение за насърчаване на иновациите.

От гледна точка на частния сектор промяната няма да бъде движена от една компания или сектор. Вместо това ще е необходимо безпрецедентно сътрудничество, за да се разработят прецизни и интегрирани решения за мобилност, особено технологични гиганти, които имат финансовите възможности да подкрепят научните изследвания и иновациите в тези сектори.

От гледна точка на публичния сектор, сътрудничеството между публичния и частния, представено от големи високотехнологични компании, трябва да бъде насърчавано колкото е възможно повече. По-специално, правителствата трябва да подкрепят развитието на четирите възникващи тенденции, подчертани в тази статия, като се обмисля как да се насочат инвестициите в области, които могат да бъдат използвани за национална печалба.

Прекъсването вероятно ще бъде огромно и ще донесе както големи възможности, така и рискове.

Разбиране на основите

Какво представлява пазарът на мобилност?

Мобилността е индустрията за превоз на хора и стоки. Напоследък мобилността се разширява по обхват и сложност отвъд бинарните парадигми за преминаване от А до Б. Това се дължи на напредъка в мултимодалния транспорт (напр. Смяна на превозни средства в средата на пътуването) и приложенията на софтуера (напр. Автономно шофиране) .

Какво е необходимо за автономно шофиране?

Пълната автоматизация на ниво 5 изисква напредък в съществуващия софтуер и хардуер. Моделите за иновации в машинното зрение и софтуерът за усъвършенствана система за подпомагане на водача (ADAS) предполагат пробиви в средата на 2020-те. Докато са от хардуерна страна, сензорите за откриване на обкръжението изискват допълнителни подобрения на способностите.

Какво е мобилност като услуга (MaaS)?

MaaS позволява на потребителите да резервират различни транспортни услуги от приложения, като избират електронни велосипеди, електронни скутери, таксита или обществен транспорт в различни комбинации по време на пътуване. MaaS се очерта като жизнеспособна алтернатива на собствеността на лични превозни средства, тъй като улеснява мобилността в градовете с по-малък обществен транспорт.